3月30日，小米宣布将正式进军智能汽车行业，其创始人雷军将此次战略选择称为“人生中最后一次重大的创业项目”。在造车上，小米拿出了破釜沉舟的勇气。

“造车是一个时髦的话题”

近年来，智能汽车无疑是一个大风口，而增强现实技术（AR）在智能汽车座舱和智能辅助驾驶的落地应用，也逐渐成为一股新的风潮。

风口之上，变革之下

在《中国制造2025》的重点领域技术路线中，AR被列为智能制造核心信息设备领域的关键技术之一，理想创始人在内部公开信曾经表示，未来随着自动驾驶的全面普及，一部分消费者将习惯自动驾驶车辆成为自己和家人的独享空间，AR/VR技术将在娱乐、社交、工作等方面为用户提供更多的应用场景。

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汽车制造商，供应商和初创公司看到了车载AR / VR应用的不断增长的市场。

在车辆内部，（例如，内置在车辆中的全息增强现实导航系统）；在车辆外部作为维护的一部分，（例如，大众公司针对维修技术人员的MARTA系统）；汽车制造，制造业中的增强现实将成为一种影响深远的技术，汽车制造商希望将其应用于自己的工厂。(例如，特斯拉已为基于AR的系统申请了专利，可自动执行其模型的设置、配置、校准和质量检查）。为什么汽车制造商和汽车软硬件公司希望将AR技术作为其商业战略的一部分？

计算机视觉和物联网的增强现实技术是支撑着先进导航解决方案和ADAS系统的核心。后者增强了驾驶员的安全性，有助于汽车连接生态系统的发展。此外，AR将很快成为提供新级别交互功能的自动驾驶增强功能所不可或缺的一部分。

在CES 2019上，日产推出了其开创性的“隐形至可见技术”(I2V)概念，该概念创造了“围绕汽车的360度虚拟空间”，提供实时道路数据，并使人工导航变得更智能、更安全。实际上，这是一个超越了挡风玻璃界限的新时代AR HUD。

推荐阅读：风挡上的智能化革命：一文详解AR-HUD市场及产业链半自主式驾驶员支持系统与全感测技术一起帮助驾驶员变得更加专注，车载AI系统还可以跟踪驾驶员是否专注于道路。基于人工智能的系统，将车辆内外的传感器数据与云数据相结合，能够监控车辆附近的物体以及前方的一切。在未来的全自动驾驶汽车中，依托Metaverse(真人化身用于交流和个人表现的虚拟环境)的I2V技术，将被用于朋友或家人的虚拟化身出现在车内的社交互动。

车辆增强现实系统的实现变得越来越容易，硬件和开发框架的相对可负担性为增强现实技术的采用创造了更多的机会。此外，技术的进步使增强现实应用程序从实验室转移到了商业世界，使它与人们之间的距离越来越近。

阻碍AR/VR在汽车行业的盈利潜力因素:

开发、工具和测试汽车级产品需要耗费时间，昂贵的成本支出将开发限制在一小部分初创公司和几家大型供应商。

尽管对这项技术的未来市场前景充满信心，但对于将AR和VR引入轿车、卡车和客运货车方面的市场需求，人们还没有一个清晰的认识，市场目前尚处于起步阶段，存在着很多新的机会。

衣食住行是人类最基本的需求，不同于已经在【衣食住】场景提供多样化、完善的服务，出行是一个非常有挑战的领域。

毫无疑问，汽车AR（在有限的情况下为VR）的实施一直并将持续缓慢。由于多种原因，它将落后于其他领域的AR和VR市场。

车辆系统，尤其是那些使用AR和VR所需的计算能力和技术的车辆系统，必须足够坚固，以应对三到十年的巨大温度波动，剧烈颠簸和撞击。

即使在极端条件下，这些系统也必须可以保持正常运转。并且它们节能也是必不可少的条件，特别随着电动车的普及，车主当然不希望AR或者VR系统耗尽电池电量，让自己陷入困境。

这里举例来说汽车技术领域与消费者领域的差异有多大，我们可以看看汽车驾驶舱里出现触控屏花了多长时间。

1986年，别克率先在Riviera车型中加入了触屏技术，按照一般技术的发展潮流来看，触控屏技术应该很快就会传遍整个汽车行业，但是事情却并没有向这个方向发展，早期的驾驶者们对触控屏技术十分抵触，他们抗议为了一些不太重要的信息而去把视线从路上移开，把手从方向盘上拿开。当时现有的技术无法让消费者们认可触控屏这个理念。

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直到随着技术的发展，GPS和电子后视镜技术的出现，才让汽车制造商们开始看重触控屏技术，新技术对于一块屏幕的硬性需求让触控屏技术得以重获新生，加上当时苹果和三星推出的智能手机，这一次人们对这个新技术有了进一步了解和使用的意愿。

汽车技术与消费领域另一个巨大差异的原因在于产品的迭代周期，大多数汽车制造商迭代周期为3-7年，而汽车行业消费者市场对这个技术还不够熟悉的时候，也无法广泛采用这项技术获利。技术不成熟势必会让这一新技术看起来高昂且不实际，触控屏技术的普及化也是遥遥无期。目前，AR/VR在工业的应用普及率比消费市场高的多，也证明了一个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。

另外，AR/VR技术与自动驾驶的发展息息相关。增强和虚拟现实技术在全自动驾驶汽车的开发中将发挥重要的作用，尽管现在马路上还没有全自动汽车，但是汽车制造商也在积极推动全自动汽车的研发，而不仅仅将其作为一个“雾件”。

行业玩家

奥迪，奔驰和大众汽车等许多知名品牌已经在其高端车辆中提供了一套AR功能。Continental，Denso，伟世通，ZF，英伟达，博世，松下等汽车供应商也是AR和VR汽车领域的最大参与者，为各种知名汽车制造商提供并制造平视显示器（HUD）和相关组件。

这些车辆的增强现实功能的重点是在相机图像上覆盖方向性指引，以帮助司机在不熟悉的地区导航或识别特定的建筑物或地标。迄今为止，虚拟现实主要应用于汽车新技术和功能的设计、销售、演示和消费者教育，不过奥迪(Audi)旗下的Holoride等公司正在努力为乘客提供VR体验，帮助减少车内晕车，同时提供游戏、娱乐或商业应用。而网约车公司也纷纷加入了AR和VR应用，例如最近就有消息称Uber iOS应用未来将推出AR导航功能。

通过技术创新对旧生产模式进行切割，汽车制造商们从未停止过对技术的探索，为用户带来更便利的技术和强大的科技体验。

来源：AR增强现实